中方审批通过 吉利购沃尔沃8月2日交割

 

福特撤离豪华品牌市场

福特收购沃尔沃的时任CEO是纳塞尔(Jacques Nasser)，这位干劲十足的澳洲人于1999年上任，当时美国国内市场的卡车和运动车热潮，让福特享尽风光，但纳赛尔任期短暂，而且非常不顺。

当时，福特是全球最赚钱的汽车商，福特以64.5亿美元收购沃尔沃，旗下涵盖英国捷豹(积架，Jaguar)、Aston Martin和路虎(Land Rover)的豪华汽车品牌完美阵容大功告成。

在昙花一现的黄金时期，纳赛尔在南加州为豪华品牌部门建立起同样豪华的总部，每一品牌都有单独的大厅，沃尔沃的大厅里设置了咖啡吧台，装饰着北欧家具。

当油价开始攀升，高油耗的车便不再畅销。福特在2007年卖掉了Aston Martin，之後一年又紧接着将捷豹和路虎卖给了另一个新兴国家的汽车新贵--印度塔塔汽车。福特麻烦缠身，2008年的亏损更是达到创纪录的148亿美元，穆拉利这时公开宣布准备出售沃尔沃。穆拉利曾在波音服务数十年，福特延揽这位老将，协助解决亏损问题。

福特2008年初次拒绝吉利收购提议後，李书福聘用了一群欧洲银行家和顾问，再次挑战收购沃尔沃。

罗斯切尔德的Cox表示，他的主要任务是设计收购交易的融资办法，确保中国监管当局将吉利视为收购沃尔沃的首选。这位伊顿公学出身的工程师，在进入金融圈之前，曾梦想成为职业赛车手。

“决心显然是有的。问题是：我们能不能让它成功？能不能让福特认真考虑吉利？”Cox说道。他远从伦敦飞到杭州的吉利总部，讨论如何推动收购。

罗斯切尔德组成一个团队，成员包括其大中华区总裁俞丽萍(Jennifer Yu)，负责疏通与中国政府的关系。

其他成员包括沃尔沃前任执行长汉斯。奥尔森(Hans-Olov Olsson)，以及10年前协助福特向宝马收购路虎的律师团。吉利方面，李书福挑选出具有在西方大型公司任职经历的华人加入团队。

福特试图吸引其它竞购者，激起竞争，但只有几家潜在竞购者现身，包括中国第五大汽车制造商北京汽车工业控股(BAIC)、美国Crown和瑞典Jakob投资团队。

吉利的顾问群相信Crown和Jakob的出价竞购都不是认真的。

“我们清楚为了处理堆积如山的协议和数据，我们付出了多大的工作量。很显然其他没人能同样做到。”Freshfields Bruckhaus Deringer的并购专家Chris Bown说道。

吉利的消息人士表示，收购的融资大约是国内和海外各占一半。

吉利在2009年7月发起具有法律效力的并购要约，拉开长达数月、被福特称为“delta”的谈判，今年1月达成并购协议，3月正式签署。