车市黄牛党讲述暴富秘密 炒车一年轻松赚套别墅

 

“厂家为了制造出供求紧张的局面，故意控制车辆投放节奏，以提高车型知名度，这就是业内常被提及的‘饥饿营销’，不是没车，而是慢慢卖。”安卫东说，有了这个背景，他们就可以通过自己的关系拿到车源，然后加价卖出，提车的时间比4S店快很多。

滋生“车串串”的另一个土壤就是汽车销售模式，多数汽车厂家在中国都实行区域代理政策，不能跨区域销售。新车上市的时候，厂家都定一个全国指导价，但各地经销商可根据当地消费水平在厂家规定范围内浮动价格，导致各地车价差距很大。“有了这个差价，我就可以到外地拿货，然后通过重庆的汽贸公司为客户办理按揭、上户等手续，客户的购车款也不用交给我，而是打入公司账户，这样也容易取得客户的信任。跟我合作的都是重庆比较出名的4S店，他们也在其中获得利润分成。”安卫东还说，他跟4S店的合作都是隐蔽的、私下的。

购车除了到4S店，还有“车串串”这一“非官方”途径，对与消费者来说是好是坏呢？

家住沙坪坝区的张先生在2008年通过“串串”购买了一辆路虎，却被车管所告知不能上牌，因为购车发票是假的。他后来还发现车辆的汽缸被更换过，“那时才知道买的是一辆被翻新的二手车，我通过工商局以及电视台的朋友帮忙，才退回所有的购车款。”张先生讲述完自己的经历之后，还特别提醒大家对“串串”的车要万分谨慎。

正打算购车的王小姐表示，她只会考虑在4S店买车，这样更有保障，“‘车串串’就是车市中的投机分子，跟炒房客推高房价一样，他们炒车推高了车价。”王小姐还对炒车行为表示了不满。

当然，也有一部分消费者，受不了动辄等半年才能提车的煎熬，为了早日开上新车，偏找“串串”买车。

宝马汽车授权经销商重庆宝渝汽车一位不愿具名的人士透露，他们有不少市场份额被“车串串”抢走，他们也无可奈何。据他估计，整个重庆车市每年游离于4S店之外的成交量可能有近1万台。“车串串”脱离了政府部门监管，是一种扰乱市场的行为，不利于行业发展。北京现代副总经理熊伟表示：“如果发现有人炒我们的品牌，肯定会制止。要杜绝这种现象需要企业和政府相关部门携手应对。”

“‘车串串’的存在根源在生产企业对销售渠道管理不善。”著名汽车行业分析人士漆林森表示，“车串串”存在多年，厂家是睁一只眼闭一只眼，因为这种现象还未对其产生实质性的影响，“像西欧、北美市场几乎都是全国统一价，如果中国各地区经济水平都相当了，车企的布局也更完善，汽车差价自然就很小了。‘车串串’无利可图自然会淡出市场，但是这在短期内是很难实现的。”漆林森表示。

加价购车之风愈演愈烈，已经引起了消费者的反感，此前北京一消费者将4S店告上法庭，拿回了“被加价”的钱。针对汽车销售商加价提车的潜规则，深圳市工商局和浙江省工商局都下猛药打击。重庆市工商局副局长李林表示，市工商局也将加大力度查处车市捆绑销售的违法行为，打击车市中的炒作行为。

据了解，消费者在订车前，汽车销售商提出加价购买附加产品，这种捆绑销售的行为违反了《反不正当竞争法》和《反垄断法》；假如是在消费者提车时，汽车销售商再提出加价提车，就违背了《合同法》和《消费者权益保护法》。不论是哪种情况应当予以制止。

（编辑：栾树）