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西成高铁开通 告别“蜀道难”

2017-12-06 00:52 来源: 侨报 编辑: 孟音 字号:【

【侨报讯】6 日,中国首条穿越秦岭的高速铁路——西成高铁全线开通。该线路的开通运营,将成都至西安的旅行时间大幅缩短,两地最短旅行时间缩短了六七个小时,网民称,“早上西安肉夹馍、中午成都涮火锅”,人间再无“蜀道难”。同时,该线路的开通也意味着秦巴贫困区迈入高铁时代。

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西安到成都只需4小时13分

据中新社报道,北京时间6 日早8 时许,D4251 次动车组列车离开西安北站向南驶去,西安至成都高铁正式开通运营。

西成高铁自陕西西安市引出, 向南经陕西安康市、汉中市,至四川广元市、绵阳市,在江油站与绵阳至成都至乐山铁路相连,抵达成都市,全长658 公里。

秦岭是中国南北气候的分界线,地质结构复杂,属于修建铁路难度最大的地区之一。西安至成都高速铁路作为中国首条穿越秦岭的高铁,同时也是首条实现4G 信号全覆盖的山区高铁。

有20年驾龄的火车司机王创粗说,西成高铁长大坡道衔接不断, 线路纵断面很复杂,例如其中鄠邑至新场街区间有长达45 公里的连续长大坡道,爬完这个大坡,海拔就要升高1125 米,相当于爬上了375 层楼。

据介绍,开通初期,西安到成都的最短旅行时间将压缩至4 小时13 分;到重庆的最短旅行时间将压缩至5 小时7 分,到汉中的最短旅行时间将压缩至1 小时20 分。高铁的贯通,使西安与成都、重庆实现“同城效应”,可有效缓解这3 个城市间车票紧张状况。

该条线路上跑的主力车型CRH3A 型动车组有一颗完全由中国自主制造的“中国心”。据知, 该动车组整套电传动系统由中车永济电机有限公司研制,该公司专为西成高铁量身定制了强健“心脏”。

据了解,西安北至成都“D” 字头列车,二等座票价263 元(人民币,下同);西安北至重庆北“D” 字头列车,二等座票价279.5 元,6 日的西成高铁首趟车票开售3 分钟内即告售罄。

航班票价跳水 公路客运将减半

西成高铁正式开通, 对民航、公路客运影响不小。民航方面,班次减少,票价大幅跳水;公路客运方面,初步预计营运额会下降50%。

《华西都市报》报道,西成高铁开通后,航班班次大幅度减少,从每天12 班锐减到3 至4班。高铁开通后的12 月和明年的1 月, 直飞航班最低票价为340 元,甚至比西成高铁一等座379 元票价还便宜。未来两个月,成都直飞西安票价基本在340 元至630 元间,较之前票价不断下滑。

目前成都至西安客运大巴班次很少,因此西成高铁开通主要影响成都至广元、青川、剑门关一线客运大巴。

昭觉寺车站副总刘世祥介绍, 按照业内初步预计,在西成高铁开通后至明年春运,客运大巴营运额将下降50%。

施工难度极大 工人穿防弹衣作业

蜀道,是指翻秦岭、过巴山,连接陕西西安和四川成都的道路。古语说:蜀道之难,难于上青天。西成高铁的建成,使得千年蜀道进入高铁新时代。

上海澎湃新闻报道,“先后有8 万余人参与施工,最高峰的时候, 有1 万名建设者在现场。”西成铁路客运专线陕西有限责任公司西成指挥部副指挥长宋鹰说,西成高铁穿越的秦岭,地形多变、地质复杂, 施工难度极大。全线隧道总长189 公里,桥梁总长131 公里,桥隧比例(桥隧比越大,说明桥梁和隧道占总里程的比例越大,该工程难度就越高)高达93.5% 以上。”

秦岭、天华山属于硬质岩,宋鹰说,挖掘隧道的时候,临空面(指隧道顶)受到的挤压应力很大,需要岩爆。“那不是裂,那是爆。‘叭叭’那种,大小石块像子弹一样飞出来。”宋鹰张开怀抱说,最大的石块,直径有一两米。

岩爆,是一种岩体中聚积的弹性变形势能在一定条件下的突然猛烈释放,导致岩石爆裂并弹射出来的现象。轻微的岩爆仅有剥落岩片,无弹射现象,但严重的可测到4.6 级的震级,烈度达7 至8 度,能使地面建筑遭受破坏。

为防范安全,工人们穿上防弹衣、钢头盔作业,还给施工设备焊装了防护钢板、加装上钢丝网。

宋鹰介绍,当初西成高铁选线时,还特意避开了秦岭山区集中、连片、且等级较高的自然保护区、水源保护区等敏感地,采取深埋隧道及高架桥梁穿越天华山及朱鹮国家自然保护区,最大限度保持秦岭原生态。此外,为了保护国宝朱鹮,还安装了世界上最大规模的高铁鸟类防护网,总长度达32 公里,花费3000 多万元。“有文章说,高铁要速度,生命要温度,就是讲的对野生动物的保护。”宋鹰说。

(编辑:孟音)

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